A vitezza di u muvimentu di u cilindru pneumaticu hè principalmente determinata da i bisogni di u mecanismu di travagliu.Quandu a dumanda hè lenta è stabile, deve esse usatu un cilindru pneumaticu di smorzamentu di gas-liquidu o un cuntrollu di l'acceleratore.U metudu di throttling è regulazione di a velocità hè: hè cunsigliatu di utilizà a valvula di throttle di scarico per a stallazione horizontale di a carica di spinta;Hè ricumandemu di utilizà a valvula di throttle intake per a stallazione verticale di a carica di l'elevatore;verificate u ciclu di basa di u ciclu.U cilindru pneumaticu buffer pò esse usatu per evità l'impattu à a fine di u colpu.Quandu u cilindru pneumaticu ùn hè micca altu, l'effettu buffer hè evidenti è a vitezza ùn hè micca alta.Se a vitezza hè alta, u terminal serà culpitu spessu.
Cumu ghjudicà i difetti cumuni di u cilindru pneumaticu è amparà u miccanisimu di mantenimentu di u cilindru pneumaticu?
A cumpusizioni di basa è u principiu di funziunamentu di u cilindru pneumaticu:
Pigliendu cum'è un esempiu u cilindru pneumaticu à doppia azione à pistone-rod, utilizatu in u sistema pneumaticu, hè spiegata a struttura tipica di u cilindru pneumaticu, chì includetubu di cilindru pneumaticu, u pistone, u pistone, uKit Cilindru Pneumaticu, u coperchiu posteriore è u sigillu.Un cilindru pneumaticu à doppia azione hè divisu in duie camere da un pistone.Avè una cavità di barra di pistone hè chjamata cavità di barra, mentre chì nisuna cavità di barra di pistone hè chjamata cavità senza barra.
Quandu l'aria cumpressa entra da a cavità senza bastone, ci hè una cavità di canna di ventosa per l'escaurimentu, è a diferenza di pressione trà e duie camere di u cilindru pneumaticu forza a forza nantu à u pistone per superà a carica di resistenza per spinghje u pistone per spustà, facendu a barra di pistone si estende;Quandu ci hè una cavità di barra, a barra di pistone hè ritirata è ùn ci hè micca scarpa di cavità di barra di ventosa.S'ellu ci hè una cavità di canna di ventosa è una cavità non-rod trà l'aria è l'escavazione, u pistone hè reciprocante.U principiu di funziunamentu di u cilindru pneumaticu: l'aria compressa fa muvimenti u pistone, cambia a direzzione di u portu di ingressu, è cambia a direzzione di u muvimentu di u pistone.
Tecnulugia di ghjudiziu è mantenimentu di i difetti cumuni di u cilindru pneumaticu:
1. Bon cilindru Pneumaticu:
Mantene u foru di l'aria cù a manu, poi tira l'arburu di pistone cù a manu.Quandu si tira, hà una forza inversa enormosa.Quandu hè liberatu, u pistone torna à a so pusizione originale.Tirà fora a barra di spinta è tappa u foru di l'aria. Hè ancu una contraforza enormosa quandu pressatu manualmente.U pistone rimbalzarà automaticamente.
2. Bad cilindru pneumaticu:
Quandu tira, ùn ci hè micca resistenza è nisuna forza chjuca.Quandu u pistone hè liberatu, ùn ci hè micca muvimentu o movimentu lento di u pistone, quandu hè tiratu fora, hà a forza opposta, ma quandu hè tiratu continuamente, scende lentamente.In i tempi di stress ùn ci hè micca stress o stress, ma menu stress.
In generale, l'interruttore magneticu ùn hè micca faciule da rompe, ma avemu spessu u fenomenu chì l'interruttore magneticu attuale ùn funziona micca è ùn hà micca signale di output.Questu hè chì a pusizione di stallazione di u cambiamentu magneticu cambia, risultatu in u magnetu induzione di u cilindru pneumaticu, chì ci vole à spessu Verificate per a strettezza.
Ùn ricumandemu micca di mantene u cilindru pneumaticu, ma qualchì volta per l'usu d'urgenza, suggerimu chì pudete fà riparazioni simplici per perdite d'aria, senza muvimentu, slow motion o airflow.
Prima, aduprate l'anellu di ritenzione per clampà a molla di u cilindru pneumaticu posteriore (viti) per sguassà, sguassate u pistone di cilindru pneumaticu, ci sarà una banda di gomma nantu à a cima di u pistone, l'azzione generale di cilindru pneumaticu, u muvimentu hè lentu, o u mischju hè perchè a banda di gomma hè purtata troppu, sguassate a banda di gomma, è poi stallà A nova banda di gomma, pulisce u blocu di cilindru pneumaticu, assicuratevi chì u bloccu di cilindru pneumaticu di i dui porti di ingressu è u muru internu hè bonu per strofinate una piccula quantità di burro puro è u cilindru pneumaticu posteriore è a molla.In generale, dopu à tali riparazioni, a vita di serviziu di u cilindru pneumaticu serà allargata per un annu.à dui anni.
1. Mantene l'equipaggiu è mantene a pulita.
2. Ùn overload è aduprà equipaggiu.
3. Risolvi i prublemi cù pacienza senza viulenza.
4. A parti precisa deve esse guardata strettamente, è l'uggetti smussati o sharp ùn deve micca esse usatu per chjappà u spreader;
5. I pezzi di vestitori sò bè fatti è i disegni sò aghjurnati rapidamente, chì ponu accurtà assai u tempu di mantenimentu.
6. Observe u funziunamentu di l'equipaggiu per prevene u fallimentu di l'equipaggiu.In u prucessu di fuga interna è esterna di u cilindru pneumaticu, u mutivu principalu pò esse dovutu à l'eccentricità di a barra di pistone durante u prucessu di stallazione, u fornimentu insufficiente d'oliu lubrificante, l'usura di l'anellu di sigillatura o di u sigillo, è l'impurità causate da u cilindru pneumaticu
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